Shacman Sinotruck クラッチ マスター シリンダー DZ93189230090

のDZ93189230090 クラッチマスターシリンダードライバーを変換することで動作します機械的な力クラッチペダルを踏み込んで油圧これは、クラッチを切断して大型トラックのギアシフトを可能にするために使用されます。{0}}このプロセスは、より効率的なそして提供します一貫したペダル感覚古い機械式ケーブル システムと比較して。
 

 

製品名	クラッチマスターシリンダー/クラッチブースターポンプ/メインクラッチシリンダー
OE番号/部品番号	DZ93189230090
タイプ	油圧クラッチマスターシリンダー
穴径	~22 ～ 24 mm (Sinotruk モデルに共通。正確な値は若干異なる場合があります)
ストローク長さ	～35～40mm
取り付けスタイル	フランジ-は 2 つまたは 4 つのボルト穴で取り付けられています
材料	主にアルミニウムのボディとポリプロピレン（プラスチック）のリザーバー（オリジナル素材）
品質の標準化	OE気密性、圧力安定性、耐食性が厳しくテストされたM品質基準
使用圧力	標準油圧クラッチ回路用に設計 (通常約 5 ～ 15 bar)
適合機種	Shacman (X3000、F3000、M3000、L3000) Sinotruk Howo (HOWOA7、HOWO T7H、HOWO TX)、FAW、Dongfeng、Foton。
流体の種類	DOT 3 または DOT 4 ブレーキ/クラッチ液と互換性があります

材料構成: ボディはから構成されています。高強度アルミニウム合金-、耐久性と耐食性を提供しながら、従来の鋼や鋳鉄の代替品よりも約 20 ～ 30% 軽量です。通常、堅牢なポリプロピレン (プラスチック) 流体リザーバー アセンブリと組み合わせられます。

圧力出力: ベースモデルは、一貫した安定した油圧を生成するように設計されています。15MPa（メガパスカル）または 2500 PSI。これは標準的な大型トラックの運転には十分です。-

シールの設計: 高圧条件やさまざまな温度下でも漏れを防止し、圧力を維持できるように設計された、-高品質で耐久性のあるゴム/ガスケット シールを使用しています。-

互換性と適合性: この部品は、特定の製品にシームレスに直接取り付けられるように設計された相手先商標製品製造業者 (OEM) コンポーネントです。シャックマントラックモデル、F3000、X3000、M3000、L3000 シリーズを含みます。

耐久性: 設計と材料は動作寿命の延長に貢献しており、一部のバリエーションでは通常の条件下で最大 15,000 クラッチ サイクルの定格があります。このコンポーネントは、約 100 ℃ の広い動作温度範囲に耐えるように構築されています。-40度～120度.

機能性：ドライバーのメカニカルペダル入力を正確に安定した油圧力に変換することが主な機能で、スムーズで正確なクラッチの接続・切断を可能にし、ドライバーの疲労軽減とトランスミッションの長寿命化に貢献します。

 

✅ 1. 正しいクラッチ液を使用する
*DOT 3 または DOT 4 グリコール-ベースの油圧作動油のみを使用してください.
*鉱物油、シリコン-ベース (DOT 5)、または汚染された液体と決して混合しないでください。
*水による汚染を避けてください。{0}グリコール-ベースの液体は時間の経過とともに湿気を吸収し、内部腐食やシールの膨張を引き起こします。
🛠️ ヒント: クラッチ液は、一見きれいに見えても 1 ～ 2 年ごとに (またはメーカーのスケジュールに従って) 交換してください。

✅ 2. 設置または保守後にシステムのエア抜きを適切に行う
*油圧ライン内の空気は次の原因を引き起こします。

スポンジ状のペダル感触
クラッチの切断が不完全
ピストンの過剰な移動 → シールの早期摩耗
*出血に関するベストプラクティス:

圧力ブリーダーまたは 2 人乗りの-ペダル-ポンプ方式を使用します。
リザーバーを完全に満たした後にのみ出血を開始してください。
空気の吸入を避けるため、出血中は液体レベルを最低値以上に保ちます。
走行前にペダルをしっかり踏み、クラッチを完全に切っていることを確認してください。
✅ 3. プッシュロッドの過度の伸びを避ける-
*クラッチ ペダルの遊びが正しく調整されていることを確認してください (通常、ペダル上部で 10 ～ 20 mm)。
*遊びが少なすぎる→マスターシリンダーピストンに一定の圧力がかかる→シールが変形して流体がバイパスする。
*遊びが多すぎる→クラッチの解放が不完全→ドライバーがより強く押すことで補正→摩耗が加速。
🔧 確認: エンジンを停止した状態でクラッチ ペダルを踏みます-床から約 25 ～ 50 mm 上で停止するはずです。必要に応じてプッシュロッドの長さを調整します。

✅ 4. 設置中の汚染を防ぐ
※古い液の再使用や汚れた手・工具での取り付けは絶対に行わないでください。
*すぐに接続しない場合は、すぐにポートにキャップをしてください。
*リザーバーとフィッティングのダストキャップが損傷していないことを確認してください。
🚫 ボア内の汚れ、金属の削りくず、または古いシールの破片はシリンダーの壁を傷つけ、内部漏れを引き起こします。

✅ 5. 漏れや異常な症状がないか検査する
*以下について定期的に監視してください。

液面低下（明らかな外部漏れなし → 内部バイパスを示す可能性あり）
マスターシリンダー本体やプッシュロッド周りの濡れ
ハードペダルまたはソフトペダル、またはクラッチの「引きずり」
🛑 漏れやパフォーマンスの不安定が発生した場合は、修理を遅らせないでください。{0}}使用を続けると、クラッチ レリーズ ベアリングやトランスミッションの入力シャフトが損傷する可能性があります。

✅ 6. 高品質の交換部品を使用する-
DZ93189230090 は Sinotruk の OEM 部品です。交換する場合:
Sinotruk の純正品または認定アフターマーケット (ZF、TRW、または Weifu などの信頼できる中国の OEM など) を選択してください。
ボアの仕上げが不十分であったり、低グレードのゴムシールを備えた安価なレプリカは避けてください。{0}}
✅ 7. スムーズに操作 – 「クラッチを握る」ことを避けてください。
大型トラックでは、部分的なクラッチの係合が長時間続くと（坂道発進やゆっくりとした操作など）、油圧サイクルが増加します。
ドライバーに、フルペダルを踏むか、ペダルを踏まないように{0}}ハーフペダルを使用しない-ように指導してください。

 

 

 

 

 

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